U.S. 环保署重型卡车温室气体排放规则引来合法消防卡车新闻

该片于3月29日上映.S. 美国环保署关于新型重型卡车温室气体(GHG)排放的最新最终规定遭到了卡车运输利益集团的强烈抵制.

他们最初的抨击是措辞强硬的新闻稿，反对EPA为制定规则辩护的说法. 现在，他们已经升级到对该规定的条款提起诉讼. 旨在保护该规定的环境和健康安全组织正在提起自己的诉讼，以捍卫该规定的成文规定.

如果以史为鉴的话, 预计一场漫长的法庭斗争可能不会得到解决，直到该规则的条款首次开始对2027年型号的重型卡车生效——从现在起不到三年. 然而, 在一些关于该规定的讨论中，人们忽略了它是分阶段收紧排放限制的, 到2032年为止.

正如一个支持该规定的倡导组织向Truck新闻指出的那样.卧铺驾驶室的新标准要到2030年才开始实施. 换句话说，这些标准不包括任何已经上路的卡车. 还要记住，这些限制只适用于新卡车, 在达到合规日期之前，不能上路.

场边

这一规定在美国受到了挑战和捍卫.S. 哥伦比亚特区巡回上诉法院, 哪里的案件可能需要12到18个月的时间来完成简报和辩论, 一位熟悉法庭的原告告诉Truck新闻.com.

如果D.C. 上诉法院决定最终裁决应保持原判, 然后，对于卡车和发动机制造商来说，这一切都不会改变——卡车买家将获得更大的确定性来做出购买和交易周期的决定.

但如果法院决定该规则应该被废除或以某种重要的方式进行修改, 环保署将不得不重新制定规则，这将给工作带来严重的破坏, 导致新的合规日期的不确定延迟. 这可能会让卡车和发动机制造商重新设计, 当然, 迫使车队重新考虑他们的采购计划.

新的温室气体排放规则 涵盖GVW等级从4级到8级的商用车, 环保局认为哪些是重型车辆. 新的温室气体排放限制被称为“第三阶段”，因为它比之前的“第二阶段”重型卡车和发动机的排放限制要低, 哪些故事发生在2016年. 第三阶段还更新了2027年车型的温室气体排放限值, 哪些已经被第二阶段规则所涵盖.

第三阶段的限制涵盖了一系列中型和重型卡车的应用, 包括送货卡车, 日间驾驶室拖拉机, 配备卧铺的拖拉机以及某些职业卡车.

EPA的观点

美国环境保护署声称，新的温室气体排放限制将在未来30年内防止10亿吨温室气体的排放. 该机构称第三阶段标准是“技术中立和基于性能的”, 允许每个制造商选择最适合满足标准和客户需求的排放控制技术.”

这句不起眼的话正是第三阶段反对者争论的祸根. 对于初学者来说, EPA的声明表明，通过实施一系列技术可以达到新的限制, 从先进的内燃机(ICE)汽车到混合动力电动汽车, 插电式混合动力汽车, 电池动力, 氢燃料电池汽车. 这样做的一个结果可能是，车队最终会同时使用柴油和/或天然气卡车以及零排放车辆(ZEV)。, 也就是电动卡车.

更重要的是, 尽管不同型号年份和设备类型的合规日期是交错的, 仅第三阶段7-8级拖拉机类别就包含10个子类别. 这就造成了一些利益集团无法忍受的复杂程度.

对手的需要

“我们担心，最终的规定将是最具挑战性的, 历史上昂贵且具有潜在破坏性的重型排放规则,杰德·曼德尔, 卡车和发动机制造商协会主席, 在声明中说.

商业和利益集团, 赞成与反对, 为了保护或对抗第三阶段而提起诉讼的人，一方面包括主要的卡车游说团体，另一方面也包括, 著名的公共卫生和环境非营利组织和社区组织.

而美国卡车运输业最大的游说团体则表示反对第三阶段规定, 它为与环境保护署的互动敞开了大门. 美国卡车运输协会(ATA)认为，“考虑到目前的零排放技术，2030年后车型年的温室气体排放限制是完全不可能实现的。, 充电基础设施的缺乏和对电网的限制.”

一项成功的排放法规必须是技术中立的，不能一刀切, 美国航空运输协会总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔在声明中说. “虽然我们感到失望……但我们将继续与环保署合作，解决[该规则]的缺点，并推进既现实又持久的减排目标和时间表。.”

尽管如此，反对该规定的其他利益集团已将环保署告上法庭.

6月28日, 美国石油协会(API)对D区的第三阶段限制提出了诉讼.C. 上诉法院. 作为共同请愿人加入诉讼的是业主-经营者独立司机协会, 全国玉米种植者协会, 以及美国农场局联合会.

在新闻发布会上陈述他们的观点, 美国石油协会高级副总裁兼总法律顾问瑞安·迈耶斯(Ryan Meyers)认为，环保署是在“强迫一种技术的转变，这种技术目前根本不存在于这类车辆上——即使有朝一日可能实现。, 它几乎肯定会对普通美国人产生影响.”

他还表示，该规定是试图推动“缺乏法定权威的不受欢迎的政策指令”, 我们期待着在法庭上追究他们的责任.”

理由是担心第三阶段将迫使人们采用电动卡车, 美国农场局联合会主席Zippy Duvall说:“由电池供电的重型车辆行驶里程短，充电需要几个小时. 不切实际的规定会延长在路上的时间, 如果司机和牲畜需要长时间停车充电，这将危及他们的健康和安全.”

5月, 由一群共和党总检察长和亚利桑那州立法者以及亚利桑那州卡车运输协会组成 对第三阶段的限制提出诉讼 在同一个法庭上, 称最终规定超出了EPA的法定权力，是“武断的”, 反复无常，不符合法律.”

第三阶段的捍卫者

作为回应，10位领先的美国官员.S. 健康和环境组织提出了一项动议，要求干预亚利桑那州的这些案件，以捍卫美国环保署对新型重型车辆的温室气体排放限制.

“环保署的清洁卡车标准对保护公众健康和气候至关重要,爱丽丝·亨德森说, 环境保护基金(EDF)运输和清洁空气主管和首席法律顾问, 10名上访者之一. “它们也是可实现的、具有成本效益的、合法的. 我们期待为这些重要保障措施面临的法律挑战提供强有力的辩护.”

和法国电力公司一起, 健康环境护士联盟, 美国肺脏协会, 美国公共卫生协会, 阿巴拉契亚山俱乐部, 洁净空气委员会(由洁净空气专责小组代表), 环境法律 & 政策中心, 自然资源保护委员会, 公民, 塞拉俱乐部也加入了干预的动议.

在法庭上为规则辩护, 加入EDF的还有福特汽车公司, CALSTART, 零排放运输协会, 超过23个州和城市的联盟, 以及其他一些公共卫生和环境非营利组织和社区组织. 

因此，提高或保持第三阶段限制的战斗已经加入. 如何结束对卡车制造商和卡车买家来说意义重大.